Vakar viskas veikė puikiai. Šįryt sėdate į automobilį, bandote įjungti atbulinę – ir pedalas tiesiog neina iki galo. Arba eina, bet pavara neįsijungia. Arba įsijungia su tokiu triukšmu, kad net kaimynai atsisuka.
Jei turite mechaninę pavarų dėžę, tikriausiai bent kartą patyrėte kažką panašaus. Ir tikriausiai pagalvojote – na, šalta, sušils ir praeis. Kartais taip ir būna. Kartais ne.
Kas vyksta po pedalu
Sankabos sistema veikia hidraulikos principu. Spaudžiate pedalą – cilindras stumia skystį – skystis spaudžia kitą cilindrą – tas atjungia variklį nuo pavarų dėžės. Paprasta ir patikima schema, kuri tarnavo dešimtmečius.
Tačiau hidraulikoje yra silpna vieta – sandarinimo elementai. Gumos žiedai ir manžetės, kurie neleidžia skysčiui ištekėti. Šiltu oru jie elastingi ir puikiai atlieka savo darbą. Šaltu – sukietėja.
Sankabos cilindras yra būtent ta vieta, kur ši problema pasireiškia ryškiausiai. Kai temperatūra nukrenta žemiau nulio, cilindro vidinės tarpinės nebeprigludžia taip, kaip turėtų. Atsiranda mikroskopiniai tarpai, pro kuriuos pradeda sunkti skystis arba kauptis oras.
Iš pradžių tai beveik nepastebima. Gal pedalas truputį kitaip jaučiasi. Gal reikia spausti kiek stipriau. Daugelis vairuotojų net nekreipia dėmesio. O problema tuo metu gilėja.
Įspėjamieji signalai
Yra keletas požymių, kurie turėtų priversti suklusti. Pirmas – pasikeitęs pedalo aukštis. Jei sankaba „griebia” aukščiau arba žemiau nei įprastai – kažkas ne taip. Antras – minkštas pedalas. Jei spaudžiant jaučiate mažiau pasipriešinimo – sistemoje gali būti oro. Trečias – skysčio dėmė po automobiliu. Patikrinkite sankabos skysčio bakelio lygį – jei jis sumažėjo, reiškia kažkur teka.
Ketvirtasis požymis pats akivaizdžiausias – garsas. Cypimas, girgždėjimas ar metalinis trinimas spaudžiant pedalą aiškiai signalizuoja apie problemą. Ignoruoti šiuos garsus neverta.
Visureigių specifika
Įdomu tai, kad visureigiai su mechanine pavara šią problemą patiria dažniau nei paprasti lengvieji automobiliai. Priežastis logiška – didesnis svoris, galingesni varikliai, intensyvesnė apkrova sankabos sistemai.
Land Rover savininkai šią specifiką žino gerai. Britų visureigiai projektuoti sunkioms sąlygoms – purvui, smėliui, statumoms. Tačiau būtent ta pati konstrukcija, kuri leidžia įveikti bekelę, reiškia ir didesnį sankabos sistemos apkrovimą kasdieniniame naudojime.
Papildomas faktorius – šie automobiliai dažnai turi ilgesnius sankabos hidraulikos vamzdelius. Daugiau vamzdelių – daugiau jungčių. Daugiau jungčių – daugiau potencialių nuotėkio vietų. Žiemą kiekviena tokia vieta tampa rizikos tašku.
Ką daryti dabar
Jei skaitote šį straipsnį ir atpažįstate savo situaciją – neverta laukti. Sankabos sistemos remontas ankstyvoje stadijoje yra santykinai paprastas ir nebrangus. Dažniausiai užtenka pakeisti cilindro remontinis komplektą arba patį cilindrą.
Bet jei lauksite, kol sistema visiškai atsisakys – remontas taps sudėtingesnis. Oras hidraulikoje gali sugadinti pagrindiniį sankabos cilindrą. Nuotėkis gali pažeisti sankabos diską. O tai jau visai kitos sumos.
Profilaktikai galima padaryti kelis paprastus dalykus. Patikrinti skysčio lygį – tai užima trisdešimt sekundžių. Apžiūrėti vamzdelius ir jungtis – ar nėra drėgnų vietų. Pasiklausyti, ar neatsirado naujų garsų.
Žiema dar tik prasideda. Šalčiausi mėnesiai dar priešakyje. Geriau pasirūpinti sankabos sistema dabar, kol servisai dar nėra perpildyti, o problema dar neišsiplėtė iki kritinio taško.
Automobilis su tinkamai veikiančia sankaba žiemą – tai ne prabanga. Tai būtinybė, ypač jei tenka reguliariai važinėti užmiestyje ar prasčiau valomais keliais. Likti su neveikiančia pavara kur nors tarp miestų sausio vidury – patirtis, kurios tikrai nesinori.