Lemputė užsidega tada, kai mažiausiai tikiesi — kelyje į darbą, su vaikais gale, penktadienį vakare. Dauguma vairuotojų daro vieną iš dviejų dalykų: ignoruoja arba panikuoja. Abu variantai blogi. Toliau — kas vyksta automobilyje valanda po valandos ir ką verta daryti kiekviename etape.
0 valanda: kas iš tikrųjų nutiko
DPF lemputė nereiškia, kad filtras sugedo. Ji reiškia, kad filtre susikaupė daugiau suodžių, nei sistema sugeba sudeginti įprastu važiavimu. Variklis bandė regeneraciją — pakelti išmetimo temperatūrą iki maždaug šešių šimtų laipsnių ir sudeginti suodžius — bet nepavyko. Dažniausiai todėl, kad kelionės per trumpos, o temperatūra nespėja pasiekti reikiamos.
Šiuo metu filtras dar sveikas. Tai svarbiausia žinia pirmąją valandą.
1–2 valanda: bandymas išgelbėti situaciją savarankiškai
Jei automobilis važiuoja normaliai ir nėra kitų įspėjimų, pirmas žingsnis yra paprastas — dvidešimt–trisdešimt minučių važiavimo užmiesčio greičiu, trečia–ketvirta pavara, apsukos aukščiau dviejų tūkstančių. Tai sudaro sąlygas regeneracijai. Jei lemputė užgęsta, vadinasi, pavyko ir problema buvo tik trumpi važiavimai.
Nedarykite šito, jei kartu dega variklio klaidos lemputė arba automobilis įjungė avarinį režimą. Tada regeneracija užblokuota ir važiavimas nieko nepakeis.
6 valanda: jei lemputė vis dar dega
Vienas nepavykęs bandymas nėra tragedija, bet antras — signalas, kad pati regeneracija nebeveikia. Priežastys būna kelios: per mažai variklio alyvos ar netinkama alyva, sugedęs slėgio skirtumo jutiklis, nesandarus įsiurbimo traktas, užsikimšęs EGR vožtuvas. Filtras čia ne kaltininkas, o auka.
Meistro pastaba: kas antras automobilis, atvykstantis su DPF lempute, turi ne filtro, o jutiklio ar EGR problemą. Filtro valymas be diagnostikos tokiu atveju yra pinigai už nieką.
24 valanda: diagnostika
Per pirmą parą verta prijungti diagnostinį įrenginį ir pažiūrėti tris skaičius: suodžių kiekį filtre, slėgio skirtumą prieš ir po filtro, paskutinės sėkmingos regeneracijos ridą. Šie trys skaičiai pasako, ar filtras dar gali būti išvalytas važiuojant, ar reikia priverstinės regeneracijos servise, ar filtras jau kimštas pelenais, kurių jokia regeneracija nesudegina.
Pelenai yra tai, ko vairuotojai nesupranta: suodžiai dega, pelenai ne. Jie kaupiasi filtre visą jo gyvenimą, ir po šimto–dviejų šimtų tūkstančių kilometrų užima tiek vietos, kad suodžiams jos nebelieka. Tada padeda tik profesionalus valymas, kai filtras išimamas ir pelenai išplaunami. Tokį valymą atlieka Katalizatoriai.eu — filtras išimamas, išmatuojamas, išvalomas hidrodinaminiu ir terminiu būdu, o po valymo išmatuojamas dar kartą, kad būtų aišku, kiek pralaidumo grąžinta.
48 valanda: sprendimas
Po diagnostikos turite vieną iš trijų kelių.
Pirmas — priverstinė regeneracija servise, jei suodžių daug, bet pelenų mažai, o pati sistema sveika. Kainuoja nedaug, užtrunka valandą.
Antras — profesionalus filtro valymas, jei pelenų daug arba priverstinė regeneracija nepavyksta. Kainuoja kelis kartus pigiau nei naujas filtras ir grąžina beveik pilną pralaidumą.
Trečias — naujas filtras, jei korpusas įtrūkęs, keramika sudužusi ar filtras jau buvo netinkamai valytas. Brangiausias variantas, bet kartais vienintelis.
Ko nedaryti nė vienu atveju — nuimti filtro ar užprogramuoti jo nebuvimą. Techninės apžiūros tai nepraeis, o įsiurbimo ir turbinos sistema be atgalinio slėgio dirba kitaip, nei suprojektuota.
Kaip atrodo geras servisas šiuo momentu
Skirtumas tarp serviso, kuris siūlo naują filtrą per pirmas dvi minutes, ir serviso, kuris pirma prijungia diagnostiką ir išmatuoja pralaidumą, yra skirtumas tarp spėjimo ir sprendimo. Paprašykite parodyti skaičius — suodžių procentą, pelenų kiekį, slėgio skirtumą. Paprašykite patikrinti jutiklius ir EGR prieš ką nors darant su filtru. Jei siūlomas valymas, paklauskite, ar filtras bus išimtas ir išmatuotas prieš ir po. Šie trys klausimai atskiria servisą nuo prekybos.
Kas nutinka po 48 valandų, jei nieko nedarote
Suodžiai kaupiasi toliau. Atgalinis slėgis auga, turbina dirba sunkiau, degalų sąnaudos didėja. Variklis vis dažniau bando regeneraciją, o kiekvienas bandymas reiškia papildomus degalus, kurie per cilindrus patenka į alyvą. Alyvos lygis kyla, jos savybės blogėja. Po kelių tūkstančių kilometrų problema jau ne filtre, o variklyje.
Tai ir yra atsakymas, kodėl pirmosios dvi paros svarbios: jose sprendimas kainuoja dešimtis ar šimtus. Po mėnesio — tūkstančius.
Trumpai
- Lemputė reiškia užsikimšimą, ne gedimą — pirmiausia bandykite užmiesčio važiavimą.
- Nepavykus antrą kartą — diagnostika per parą, ne per mėnesį.
- Valymas ar keitimas — tik pagal suodžių ir pelenų skaičius, ne pagal spėjimą.
Ir dar viena detalė, kurią vairuotojai pamiršta: DPF nėra vienintelė išmetimo sistemos dalis, kuri kenčia nuo trumpų važiavimų. Kondensatas, nespėjantis išgaruoti, rūdija duslintuvą iš vidaus, o po kelių žiemų jis pradeda burgzti ar pratekėti. Jei automobilis jau atvyko į servisą dėl filtro, verta paprašyti apžiūrėti visą sistemą — duslintuvų remontas tuo pačiu apsilankymu dažnai reiškia vieną kelionę vietoj dviejų ir vieną sąskaitą vietoj dviejų.